В настоящее время существует два основных направления развития аккумуляторных технологий в транспортных средствах на новой энергии: литий-железо-фосфатные батареи и тройные литиевые батареи. Хотя эти два типа аккумуляторов конкурируют во многих областях применения, основным направлением является конкуренция в области транспортных средств на новой энергии, поскольку это крупнейший сценарий применения литиевых аккумуляторов в Китае. Поскольку есть конкуренция, должно быть и сравнение. Сравнение стоимости батареи основано на цене транспортного средства. Может быть проведено, и исходя из производительности литиевой тройной батареи и литий-железо-фосфатной батареи, которая лучше, необходимо установить условия, получить фактические параметры две батареи, чтобы объяснить. Согласно экспериментам соответствующих лабораторий, производителей транспортных средств на новых источниках энергии и производителей аккумуляторов, несмотря на некоторые незначительные различия в конкретных параметрах в каждом тесте, оценка производительности двух аккумуляторов, как правило, одинакова. Поэтому для сравнения берем репрезентативные параметры.
1. BYD для легковых автомобилей и Tesla для легковых автомобилей. Это разница в объеме между ними. С точки зрения современных технологий плотность энергии тройной литиевой батареи обычно составляет 200 Втч/кг, а в будущем может достичь 300 Втч/кг; в то время как литий-железо-фосфатный аккумулятор в основном колеблется на уровне 100-110 Втч/кг, некоторые из которых могут достигать 130-150 Втч/кг, но преодолеть 200 Втч/кг очень сложно. Таким образом, аккумуляторная батарея из тройного материала может обеспечить в два раза больше места, чем литий-железо-фосфатный, что очень важно для автомобилей с ограниченным пространством. Tesla производит тройную литиевую батарею, BYD производит литий-железо-фосфатную батарею, поэтому говорят, что «BYD — это выбор легковых автомобилей, Tesla — это выбор легковых автомобилей».
2. Благодаря высокой плотности энергии и малому весу новый энергетический автомобиль с тройной литиевой батареей потребляет меньше энергии, поэтому имеет более высокую скорость и большую выносливость. Таким образом, автомобиль может ехать дальше с тройной литиевой батареей, в то время как автомобиль на новой энергии из литий-железо-фосфата в настоящее время в основном используется в городских автобусах, поскольку одноразовая выносливость не за горами, ему нужна зарядная куча на небольшом расстоянии, чтобы иметь возможность заряжать.
3. Конечно, ядро литий-железо-фосфатной батареи для пассажирских автобусов основано на соображениях безопасности. Произошло несколько аварий с возгоранием автомобилей Tesla. Причина в том, что аккумуляторная батарея Tesla состоит примерно из 7000 18650 троичных литиевых батарей. Если в этих батареях или во всем аккумуляторном блоке произойдет внутреннее короткое замыкание, возникнет открытый пожар. В случае чрезвычайного столкновения короткое замыкание приведет к пожару. Материал из литий-железо-фосфата не горит в случае короткого замыкания, а его устойчивость к высоким температурам намного лучше, чем у тройной литиевой батареи.
4. Хотя литий-железо-фосфатный аккумулятор устойчив к высоким температурам, его характеристики при низких температурах лучше. Это основной технический маршрут производства низкотемпературной литиевой батареи. При - 20 градусе C литий-железо-фосфатная батарея может высвободить 70,14% своей емкости, тогда как литий-железо-фосфатная батарея может высвободить только 54,94% своей емкости. Кроме того, платформа разряда литий-железо-фосфатной батареи намного выше, чем платформа напряжения литий-железо-фосфатной батареи. Она движется быстрее.
5. Эффективность зарядки тройной литиевой батареи выше. Для зарядки литиевой батареи применяется метод ограничения тока и напряжения, то есть зарядка постоянным током осуществляется на первом этапе, когда ток велик и эффективность высока. Когда заряд постоянным током достигает определенного напряжения, он переходит на второй этап зарядки постоянным напряжением. В это время ток мал и эффективность низкая. Поэтому для измерения эффективности зарядки отношение зарядной емкости постоянного тока к общей емкости батареи называется коэффициентом постоянного тока. Экспериментальные данные показывают, что разница между ними невелика при зарядке ниже 10С, но расстояние увеличивается при зарядке выше 10С. При зарядке при 20c коэффициент постоянного тока тройной литиевой батареи составляет 52,75%, а у литий-железо-фосфатной батареи - 10,08%, первый в 5 раз больше второго.
6. С точки зрения срока службы литий-железо-фосфатная батарея лучше, чем тройная литиевая батарея. Теоретический срок службы тройной литиевой батареи составляет 2000 раз, но емкость снижается до 60% при достижении 1000 циклов. Даже лучшая марка Tesla в отрасли может поддерживать только 70% мощности после 3000 циклов, в то время как литий-железо-фосфатная батарея имеет 80% емкости после того же цикла.
Из сравнения шести вышеупомянутых аспектов можно сделать вывод, что относительные преимущества этих двух могут помочь ответить на вопрос, какой из них является лучшим: безопасность, длительный срок службы и устойчивость к высоким температурам литий-железо-фосфатной батареи; легкий вес, высокая эффективность зарядки и устойчивость к низким температурам литий-железо-фосфатной батареи; адаптивность этих двоих из-за разницы во времени и месте является причиной сосуществования двух самцов.